10月26日，由中鐵十四局三公司等單位參建的超大變截面公路隧道海滄疏港通道主線正式通車，比原定計劃提前8個月，為山區(qū)城市地下互通立交樞紐工程建設積累了經驗。

海滄疏港通道。范少文 攝

海滄疏港通道項目整體呈現(xiàn)東西走向，起于海新路互通立交，終于馬青路吳冠互通，主線全長5.3公里，雙向6車道，設計時速80公里。主線上跨新陽隧道及地鐵2號線，與蘆澳路（馬青路-翁角路段）工程在蔡尖尾山體內交叉，形成地下立交互通，是國內最復雜的城市地下互通立交樞紐工程之一。

由中鐵十四局三公司承建的海滄疏港通道工程B標段，線路全長3.26公里。其中蔡尖尾山2號隧道是疏港通道項目的控制性工程，該隧道分岔段最大斷面開挖跨徑30.5米，開挖面積421.73平方米，相當于一個標準籃球場大小，國內罕見。施工過程中，面對開挖斷面大、隧道凈距小、施工工法多、變截面大跨度二襯施工等多個難題。

中鐵十四局三公司海滄項目B標段負責人舒金會表示，為保證隧道能夠實現(xiàn)提前通車目標，項目團隊創(chuàng)新運用BIM信息化手段進行可視化技術交底；創(chuàng)新采用“超前水平鉆探+孔內成像”等綜合超前地質預報手段給圍巖“做腸鏡”，對圍巖情況提前分析，動態(tài)制定施工方案；創(chuàng)新提出“剝洋蔥”方式爆破進行后行洞開挖；創(chuàng)新研發(fā)使用可變斷面二襯臺車，完成5個不同變截面二襯施工。以整套城市復雜條件下地下互通立交樞紐工程建設新技術，逐一攻克難題。

海滄疏港通道是廈門市“兩環(huán)八射”快速路網系統(tǒng)海西城市聯(lián)絡線的重要組成部分，工程建成為廈門島西向拓展提供了新通道，通行隧道只需4分鐘。（孫婧 ?吳文俊）